Эксперты ВТБ на инвестиционном форуме «РОССИЯ ЗОВЁТ!» представили ключевые тренды в перевозках РЖД. Основной вывод: стальные магистрали страны уверенно адаптируются к новой экономической реальности, где рост промышленности и переработки компенсирует снижение угольного экспорта.

? Общая картина: рост на фоне трансформации

Несмотря на структурные изменения, общий объем погрузки на сети РЖД, по прогнозу аналитиков, вырастет до 1,2 млрд тонн к 2030 году. Это доказывает устойчивость и критическую важность железнодорожного транспорта для экономики.

? Меняющаяся структура: что уходит, а что приходит

Главный сдвиг произойдет в структуре грузовой базы. Традиционный лидер — уголь — уступит часть своей доли растущим сегментам.

• ⬇️ Уголь: фаза коррекции.
  Ожидается снижение перевозок каменного угля примерно до 300 млн тонн к 2030 году. Его доля в общей погрузке сократится на 5 п.п. — до 24%. Это связано с прогнозируемым снижением объемов добычи и экспорта.
• ⬆️ Нефтепродукты: драйвер роста.
  Перевозки светлых и темных нефтепродуктов вырастут существенно: с 194 млн тонн по итогам 2025 года до 222 млн тонн в течение пяти лет. Рост обеспечат два ключевых фактора:
  1. Восстановление объемов переработки нефти на российских НПЗ.
  2. Улучшение конъюнктуры на мировых рынках нефтепродуктов.
• ⚙️ Промышленные грузы и контейнеры: синхронизация с промышленностью.
  Это самый показательный тренд, отражающий развитие обрабатывающих отраслей. Доля промышленных грузов и контейнеров в объеме перевозок РЖД увеличится с 14% в 2025-м до 16% в 2030-м. Железная дорога становится логистическим партнером для высокотехнологичных и наукоемких производств.

? Вывод: адаптивность как конкурентное преимущество

Прогноз ВТБ четко указывает на главную силу РЖД: гибкую адаптацию к изменению структуры перевозок. Снижение зависимости от сырьевого экспорта компенсируется растущим спросом со стороны перерабатывающей промышленности и нефтехимии. Стальные магистрали не просто следуют за экономикой — они становятся инфраструктурным каркасом для ее новой, более диверсифицированной модели.

Эксперты ВТБ на инвестиционном форуме «РОССИЯ ЗОВЁТ!» представили ключевые тренды в перевозках РЖД. Основной вывод: стальные магистрали страны уверенно адаптируются к новой экономической реальности, где рост промышленности и переработки компенсирует снижение угольного экспорта.

? Общая картина: рост на фоне трансформации

Несмотря на структурные изменения, общий объем погрузки на сети РЖД, по прогнозу аналитиков, вырастет до 1,2 млрд тонн к 2030 году. Это доказывает устойчивость и критическую важность железнодорожного транспорта для экономики.

? Меняющаяся структура: что уходит, а что приходит

Главный сдвиг произойдет в структуре грузовой базы. Традиционный лидер — уголь — уступит часть своей доли растущим сегментам.

• ⬇️ Уголь: фаза коррекции.
  Ожидается снижение перевозок каменного угля примерно до 300 млн тонн к 2030 году. Его доля в общей погрузке сократится на 5 п.п. — до 24%. Это связано с прогнозируемым снижением объемов добычи и экспорта.
• ⬆️ Нефтепродукты: драйвер роста.
  Перевозки светлых и темных нефтепродуктов вырастут существенно: с 194 млн тонн по итогам 2025 года до 222 млн тонн в течение пяти лет. Рост обеспечат два ключевых фактора:
  1. Восстановление объемов переработки нефти на российских НПЗ.
  2. Улучшение конъюнктуры на мировых рынках нефтепродуктов.
• ⚙️ Промышленные грузы и контейнеры: синхронизация с промышленностью.
  Это самый показательный тренд, отражающий развитие обрабатывающих отраслей. Доля промышленных грузов и контейнеров в объеме перевозок РЖД увеличится с 14% в 2025-м до 16% в 2030-м. Железная дорога становится логистическим партнером для высокотехнологичных и наукоемких производств.

? Вывод: адаптивность как конкурентное преимущество

Прогноз ВТБ четко указывает на главную силу РЖД: гибкую адаптацию к изменению структуры перевозок. Снижение зависимости от сырьевого экспорта компенсируется растущим спросом со стороны перерабатывающей промышленности и нефтехимии. Стальные магистрали не просто следуют за экономикой — они становятся инфраструктурным каркасом для ее новой, более диверсифицированной модели.

Источник: 16-й инвестиционный форум ВТБ «РОССИЯ ЗОВЁТ!»